快遞柜想進小區(qū)得交“進場費”，快遞小哥想用柜子還可能被宰一刀“占柜費”，這種“雁過拔毛”式的快遞柜模式，催生了快遞“爆柜”、保安當“黃牛”等亂象，制約著快遞智能化……本報前兩日報道《小哥搶“空柜”保安變“掌柜”》《爆倉變爆柜只因柜太貴》連續(xù)披露了小區(qū)快遞柜常年不夠用背后的真相?？爝f柜開源節(jié)流難題如何破？新型快遞柜服務模式靠譜嗎？快遞發(fā)展的“最后100米”需要哪些環(huán)節(jié)接力賽跑齊發(fā)力？本報繼續(xù)展開調(diào)查。

　　電商快遞物管

　　各環(huán)節(jié)齊發(fā)力

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞業(yè)務量為206億件，日均5643萬件；2016年全國快遞業(yè)務量為312億件，日均單8548萬件。根據(jù)第三方權威機構預測，預計2020年全國快遞業(yè)務量不低于1022億件，日均將達2.8億件；同時數(shù)據(jù)顯示，2017年智能快遞柜市場將超百億。

　　面對百億市場，怎樣才能跑好最后100米？廣東省郵政管理局受訪時表示：“比如小區(qū)物業(yè)協(xié)助快遞末端管理規(guī)范化，快遞企業(yè)自建物流、智能投遞企業(yè)技術升級完善遠程驗貨和監(jiān)控、電商和快遞更緊密配合提高智能提醒技能加速快遞周轉(zhuǎn)……快遞柜智能投遞服務，只有從電商、快遞、物業(yè)管理等整個系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)一齊發(fā)力，才有可能讓市民滿意。”

　　小區(qū)收費為修電梯？

　　昨日本報披露一套65格的快遞柜進小區(qū)動輒得交三五千元“入場費”，當天下午，記者調(diào)查的天河區(qū)某小區(qū)物業(yè)負責人回應了“入場費的潛規(guī)則”：“對于商業(yè)運作的智能快遞柜，幾乎每個物業(yè)小區(qū)都會收費的，這是一個非常普遍的現(xiàn)象。”但這些錢收了之后具體會用在哪里，包括回應本報的這個物業(yè)負責人在內(nèi)，卻沒有幾個能說得清。

　　他告訴記者，這基本上屬于“公共收益”：“比如小區(qū)電梯廣告、小區(qū)內(nèi)廣告租金、小區(qū)內(nèi)的自動取水機租金、進小區(qū)的所有通信運營商進場費、球場和泳池收入等都是‘公共收益’。這些公共收益是可以補貼到物業(yè)的平常管理中，由于完全靠向業(yè)主收取管理費難以維持小區(qū)里正?；蚺R時突發(fā)的開銷，因此在平時修理大件的東西，比如圍墻改造、電梯大件保養(yǎng)、監(jiān)控設備的更換等全體業(yè)主都需要的開支，小區(qū)物業(yè)管理幾乎都會從平時攢下的公共收益中來支出。”

　　快遞柜費補貼修電梯？對此，受訪的智能快遞柜企業(yè)都不感到驚訝，其中一家在廣州鋪設超過600個網(wǎng)點的快遞柜負責人告訴記者，“各柜企早就心知肚明，雖不敢反對，但意見很大。”

　　快遞柜企盈利模式難盈利？

　　記者在走訪中了解到，與“進場費”無法節(jié)流一樣，開源不暢也嚴重制約著快遞柜大面積鋪開，為市民提供更周到的服務。

　　快遞柜企業(yè)e棧有關負責人告訴記者：“大部分柜企目前都還只是單純地靠向快遞小哥收費和少量廣告賺錢。”他介紹，業(yè)內(nèi)主流的3種盈利模式：第一種是向快遞企業(yè)收錢，比如快遞人員每使用一次智能柜收取幾毛錢；第二種售賣智能柜上熒屏廣告，就像在電梯廣告一樣；第三種是少數(shù)向收件人收取超期費的模式，比如如果收件人在24小時內(nèi)沒有及時取件就會被收取1元/天的超期費。他說，第三種幾乎是“毛毛雨”，對于柜企營收是非常有限的。

　　那么前兩種，向快遞小哥收費和廣告費，到底有多少利潤呢？

　　記者向圓通速遞公司了解到，目前廣州的圓通網(wǎng)點，都會把快遞小哥向快遞柜投放的錢“承包”起來，以此鼓勵他們多利用智能快遞柜、提高投遞效率：“大部分員工每個月有一兩百塊的投柜補貼，按每一次投柜4毛錢來算，每個月完成幾百次投柜是沒問題的，遇到哪個月，雙十一或者節(jié)假日快遞多了快遞小哥需要自己掏幾十塊錢。”

　　而關于廣告費，大多數(shù)快遞柜企業(yè)以“商業(yè)數(shù)據(jù)，不便公開”為由婉拒透露，但有柜企透露了一個行業(yè)公開的秘密：“廣告收入幾乎達不到前期投放和運營成本相加的一半。”

　　快遞柜新型服務模式靠譜嗎？

　　由于快遞柜進小區(qū)交進場費和廣告收入微薄的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)難以改變。不少快遞柜企正在嘗試新服務模式，試圖利用新模式同時完成提高服務質(zhì)量和增加營收。不過，新型服務模式靠譜嗎？記者開展調(diào)查：

　　在中大南方學院，記者看到了一種“半智能”快遞柜。它的“半智能”在于，把派送服務分為“自提”和“送貨上門”兩種方式，大件快遞和投柜時間過長的快遞將由人工投遞到戶。

　　記者聯(lián)系到這種快遞柜的運營方遞易，有關負責人告訴記者：“這是一種‘眾包’，它既能避免長期占柜導致的‘爆柜’，又能滿足網(wǎng)購族當面驗貨的需求，最重要一點就是節(jié)省了快遞小哥的派件時間，小哥只需要把同一個小區(qū)的快件一起投遞給我們，柜子或者工作人員，就能收工回去了。”

　　但這種“眾包”的方式也有缺陷。該負責人坦言，這種方式更適合校園等集中派件區(qū)域，對于需求多樣的住宅小區(qū)和寫字樓，成本太高了。而且記者還了解到，這種方式在“最后100米”額外增加了一個人工投遞環(huán)節(jié)，其間可能發(fā)生快遞延誤、丟件甚至糾紛等情況；而且額外增加了人工成本，這又可能成為快遞公司和柜企之間的“心結”。

　　此外，不少小區(qū)還發(fā)展了便利店自提點、第三方代收件、末端共同配送等方式，緩解快遞柜不足的尷尬。但記者走訪市民綜合比較下來，大部分市民贊同的一個觀點是，智能投遞是最高效的方式，也是最適合城市生活、未來市場最大的一種方式。