【家電網(wǎng) HEA.CN 2017年4月21日原創(chuàng)】日常生活中，人們最常接觸的是馬路上飛馳而過的“四通一達(dá)”的快遞員們和美團(tuán)們的送餐員們，他們的時(shí)間寶貴，每分每秒都不容耽擱，他們面向心急如焚的收件人和“嗷嗷待哺”的訂餐人，他們的車技能在逼仄的、人來人往的小道上穿梭自如，行人無不心驚膽戰(zhàn)、側(cè)目而視，他們被稱為商品與消費(fèi)者之間的最后一公里，即末端服務(wù)體系。這是快遞業(yè)長久以來的解決方案。
實(shí)際上，無論是送餐業(yè)或是快遞業(yè)都包含在物流業(yè)中，擔(dān)負(fù)著物流的最后一環(huán)，整個(gè)物流業(yè)遠(yuǎn)比人們目所能及的更加復(fù)雜。隨著去年新零售戰(zhàn)役的打響，線下渠道被委以重任，電商平臺落地，京東物流和阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系不斷壯大，物流業(yè)開始呈現(xiàn)新的面貌。而人工智能的火爆，推進(jìn)物流體系的每一個(gè)環(huán)節(jié)更是在機(jī)械化上向著智能化階段飛躍。最后一公里成了各行各業(yè)都想要爭奪的領(lǐng)域，這里聚集著所有商業(yè)兌現(xiàn)的最后一步——終端消費(fèi)者。
最后一公里的服務(wù)取決于城市配送
即便人工智能如此發(fā)達(dá)，物流業(yè)的最后一公里在現(xiàn)階段仍然無法繞過“城市配送”。“城配”，這個(gè)往往容易被遺忘的邊緣化行業(yè)，其實(shí)是一個(gè)非常大的行業(yè)。跟快遞行業(yè)相比，去年的快遞規(guī)模去年是4200億，而2012年的時(shí)候還是1000億，增速很快，但是僅僅城配就有1萬億，整整是它的2.5倍；而在從業(yè)人員上，中國有1300萬的城配司機(jī)，快遞員只有203萬；中國的快遞業(yè)都依賴于“城配”。
嚴(yán)格意義上來講，快遞業(yè)的最后一公里就是城配的最后一百米，它們不僅僅是距離上的最后一公里，更是服務(wù)上的最后一公里。最后一公里作為最后一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，在漂洋過海來見消費(fèi)者、直面終端客戶的時(shí)候需要保證服務(wù)的質(zhì)量和溫度。雖然物流公司與商家不是一家企業(yè)，但是對于消費(fèi)者而言，在快遞上的體驗(yàn)不好會直接反映在商家的差評里，這便是阿里做菜鳥聯(lián)盟的原因之一，將末端的服務(wù)質(zhì)量掌握在可控范圍內(nèi)，它最終會影響到企業(yè)的競爭力和物流所過之處的口碑。
有業(yè)內(nèi)人士提出建議，將快遞最后一公里納入城市規(guī)劃，落實(shí)到城市公共配套中，這對實(shí)現(xiàn)快遞末端配送服務(wù)，無疑是一支振奮劑。
近幾年，快遞產(chǎn)業(yè)漲勢兇猛，而城市規(guī)劃相對落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，這導(dǎo)致快遞末端出現(xiàn)“收件難”等窘境，人工代收快遞業(yè)務(wù)風(fēng)生水起。事實(shí)上，不少快遞公司早就在快遞末端配送做著努力。在一些小區(qū)和寫字樓，豐巢等智能快遞柜不斷被投放，社區(qū)便利店、連鎖超市成快遞臨時(shí)落腳點(diǎn)。這些舉措為打通最后一公里甚至最后一百米提供了一些構(gòu)想。共享單車打通了市民的回家一公里，而城市配套設(shè)施的建設(shè)和人工智能工程在物流業(yè)的落地也將帶動物流業(yè)最后一公里的解決。目前，智能快遞柜被認(rèn)為是解決包裹“最后100米”的一種較為經(jīng)濟(jì)有效的方式。
《2016-2020年中國智能快遞柜市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示，我國智能快遞柜的需求主要以一線城市為主，未來將逐漸向二線、三線城市滲透，預(yù)計(jì)到2020年，我國智能快遞柜產(chǎn)量將超過5萬組，未來具有廣闊的發(fā)展空間?，F(xiàn)如今，智能快遞柜并未大幅度投放到所有地方，我們大多數(shù)時(shí)候取快遞仍然是隨著快遞員的電話呼之即去。
單靠快遞行業(yè)的單打獨(dú)斗難以撐起整個(gè)行業(yè)發(fā)展的大旗。因此，將快遞末端配送納入城市規(guī)劃體系，既是快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，也是社會服務(wù)發(fā)展的必然趨勢。行業(yè)成熟，但對應(yīng)的基礎(chǔ)配套服務(wù)設(shè)施仍然還在最后一公里緩慢抵達(dá)。
物流強(qiáng)國構(gòu)建智慧倉儲物流中心
與城市配送最后一公里相比，倉儲物流領(lǐng)域和配送過程則是另一番景象。上月底，國家郵政局發(fā)布《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成。眾所周知，中國從前依靠著龐大的廉價(jià)勞動力成為世界上物流大國，但是中國已經(jīng)悄然走上物流強(qiáng)國之路，當(dāng)亞馬遜展示其全球智慧物流中心，渴望改變美國物流的時(shí)候，以申通 “小橙人”機(jī)器人為首的中國四通一達(dá)智能物流機(jī)器人正在低調(diào)的分揀包裹，阿里倉庫中的智能分揀系統(tǒng)、蘇寧的“亞洲最大智慧物流基地”，京東智能機(jī)器人倉和分揀中心正在按部就班的運(yùn)行。此外，AR和VR技術(shù)也被應(yīng)用到中國物流行業(yè)中，AR眼鏡可以讓物流工作人員瞬時(shí)掌握所有快件信息。
那么，未來的物流業(yè)能否實(shí)現(xiàn)機(jī)器人全覆蓋？快遞滿天飛的時(shí)代會不會來，空中管制又該如何解決？
近日，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東表示，未來要在四川建設(shè)150個(gè)無人機(jī)機(jī)場，將覆蓋四川所有縣市鄉(xiāng)村。如果計(jì)劃順利，機(jī)場有望在3年內(nèi)投入使用。屆時(shí)，京東在四川的快遞運(yùn)送成本預(yù)計(jì)可以降低七成左右。
不過，無人機(jī)干擾航道的事件時(shí)有發(fā)生，如若無人機(jī)沒有自己的飛行路線和高度管制，很難達(dá)到快遞滿天飛的時(shí)代，且無人機(jī)的安全問題是頭等事情，如果無人機(jī)發(fā)生故障從天而降，對地面的安全也會產(chǎn)生隱患。周二，雙流機(jī)場郫都區(qū)空域受到無人機(jī)干擾，截止晚上 19 時(shí) 45 分有 19 架航班備降、一架航班返航。這是三天內(nèi)的第二次無人機(jī)事件。
無人機(jī)送快遞的項(xiàng)目在許多國家仍有諸多法律政策壁壘，且快遞業(yè)在農(nóng)村地區(qū)剛剛擺脫“與世隔絕”階段，而在城市中，穿梭與聚集在街頭巷尾的電動三輪車正在影響著人們的日常出行。最后100米的末端配送正在給市民的出行生活造成不便的同時(shí)，實(shí)際上反映的是快遞網(wǎng)點(diǎn)安家難，快遞車輛行路難以及快遞智能柜的投放難等問題，相比起倉庫的人工智能和大數(shù)據(jù)分析，在物流的最后一環(huán)，仍然需要大量的人手和三輪來完成繁重的作業(yè)。
快遞柜雖然已經(jīng)在一線城市推出兩年，但是目前并未達(dá)到完全普及的程度，其推廣起來難度大，仍然需要政府來協(xié)助主導(dǎo)末端城市配送體系的基建完善，將城配問題和快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)放入城市規(guī)劃中去，這也是阿里推菜鳥驛站和超市代收件體系的原因，解決收件人為了一個(gè)包裹不得不隨叫隨到的痛點(diǎn)。
智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，人工智能最直接影響的是后端的供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)。隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟，未來的運(yùn)輸將更加快捷和高效。在人工智能進(jìn)入物流業(yè)的當(dāng)下，如何解決末端服務(wù)體系的短板將是快遞業(yè)變革的關(guān)鍵點(diǎn)。
